Renk — ведущий мировой производитель двигательных компонентов в области новаторских решений в промышленном, топливно-энергетическом и морском секторах.
В 1877 году основатель RENK AG Йохан Джулиус Ренк сконструировал машину, которая могла изготавливать зубчатые колеса конической формы с зубцами, расположенными математически точно. Два года спустя Ренк получил на свое изобретение немецкий патент DRP 8000/79.
Ренк построил фабрику с литейным цехом. Маленькая фабрика быстро росла и развивалась, работая в две смены, чтобы своевременно выполнять заказы. Через год после смерти Ренка компания была официально преобразована в публичную компанию.
- С 1930 года RENK запустила производство зубчатых трансмиссий. Самые большие зубчатые передачи производились для турбин и сталелитейных заводов.
- В 1956 году компания изготовила турбинный редуктор с самой высокой на тот момент скоростью по делительной окружности – 185 м/с.
- В 1965 году RENK представила новаторскую технологию — гидростатический / гидромеханический рулевой привод для гусеничных машин.
- В 1971 году компания представила первую тормозную систему транспортного средства с фрикционным тормозом и замедлителем, которая была интегрирована в трансмиссию транспортного средства и функционировала в качестве тормоза.
- В 1976 году компания RENK достигла еще одного рекорда: как первый в мире производитель приводных систем, компания смогла закалить и заточить шестерни диаметром более 30 метров.
- В 2000 году RENK представила новый редуктор etaX (торговая марка R), обеспечивающий более высокий КПД.
- В 2001 году была произведена первая в мире система CODAG для главной двигательной установки фрегата общей мощностью 38 МВт.
- В 2002 году был установлен первый редуктор RENK AEROGEAR мощностью 5 МВт на морской ветряной электростанции Alpha Ventus в Северном море.
Структура компании Renk
- Завод в г. Аусбург;
- Завод в г. Рейне;
- Завод в г. Ганновер;
- Renk Test Systems;
- SESM — французская дочерняя компания RENK;
- Корпорация Renk;
- Renk MAAG.
Редукторы Ренк
Редукторы серий TS, TB, TL, TSE, TBE, TLE
Конструктивные особенности:
- сварной корпус S235JR (St 37-2), S355J2G3 (St 52-3);
- вал с подшипником скольжения;
- TS — узкий корпус для высокого передаточного числа (6-10);
- TB — средний корпус для среднего передаточного числа (3-6);
- TL — большой корпус для малого передаточного числа (1-3);
- шевронное исполнение TS/ TB / TL и простое коническое исполнение TSE / TBE / TLE;
- мощность от 3 до 70 мВт;
- исполнение с торсионным валом при необходимости.
Редукторы с параллельными валами RENK-MAAG
Редукторы Renk с параллельными валами RENK-MAAG производятся в соответствии с последними техническими стандартами (AGMA, DIN, API, ISO) и основаны на зарекомендовавшей себя технологии MAAG. В результате постоянных исследований и разработок RENK-MAAG предлагает высокоэффективные и надежные турбокомпрессоры как для высоких скоростей, так и для больших мощностей. Этот тип доступен в диапазоне от 1 до 180 МВт.
Области применения:
- нефть и газ;
- выработка энергии;
- нефтехимическая промышленность;
- производство стали;
- бумажная промышленность;
- восстановление энергии.
Модификации зубьев
Шестерни под нагрузкой демонстрируют упругие прогибы и их температура повышается неравномерно. Деформации и тепловое расширение ухудшают зацепление зуба. Поэтому боковые поверхности зуба модифицируются во время шлифования для оптимизации распределения нагрузки при всех нагрузках и скоростях, особенно при номинальной нагрузке и скорости. Это одна из сильных сторон RENK-MAAG.
Подшипники
Гидродинамические подшипники скольжения обычно используются в турбо-редукторах RENK-MAAG. Это единственный тип подшипника, который можно использовать при требуемых высоких нагрузках и скоростях.
Радиальные подшипники в коробке передач отличаются от подшипников турбомашины по эксплуатационным нагрузкам. Подшипники турбомашины рассчитаны на единственную нагрузку, а именно на вес ротора турбины. Он не меняется независимо от условий эксплуатации и выходной мощности турбины.
Упорные подшипники
При необходимости могут быть предоставлены стандартные упорные подшипники качения с прямой смазкой.
Гибкие муфты
Зубчатые или диафрагменные муфты используются для компенсации перекоса валов и осевого теплового расширения.
Полые валы / Торсионные валы
Полые валы имеют осевую жесткость и способны передавать осевые нагрузки. Они могут компенсировать небольшие перекосы вала. Если важна короткая длина, полые валы вставляются в центральные отверстия через валы шестерен. Этот принцип уменьшает длину системы.
Жесткие фланцы
Рекомендуются только в том случае, если можно обеспечить удовлетворительную центровку валов или при особых схемах расположения, например, когда роторы машин поддерживаются в коробке передач.
Ремонт редукторов RENK
Несмотря на то, что дефекты редукторов RENK встречаются редко, неправильное хранение и уход, изменение условий эксплуатации, ненадлежащее качество масла или плохое обслуживание могут привести к повреждению редуктора. В таких случаях не всегда нужно закупать новые детали. Даже если никаких повреждений не обнаружено рекомендуется проводить периодические проверки основных компонентов редукторов RENK.
Этапы ремонта
Сначала проводится детальный осмотр поврежденных частей. В результате создается объективный отчет о состоянии деталей и любых отклонениях от нормы, а также предложения по ремонту. Второй этап — ремонт. Для целей сертификации на современном испытательном стенде можно провести тестовый запуск каждого редуктора или муфты в сборе.
Цели ремонта:
- быстрое время выполнения работ;
- по возможности, сохранение исходных размеров.
Оценка износа
RENK-MAAG проводит неразрушающую, а при необходимости и разрушающую оценку износа совместно с независимыми внешними экспертами.
RENK-MAAG берет на себя доработку редукторов после выяснения технической неисправности. Это включает в себя:
- изменение скорости;
- модификации производительности;
- дополнительное оборудование;
- поворотный механизм;
- навесные насосы подачи масла.
Планетарные редукторы RENK
Высокоскоростные планетарные редукторы (планетарные передачи) могут быть изготовлены относительно небольшими, поскольку мощность распределяется по нескольким ячейкам. Эпициклические передачи доступны в диапазоне от 1 до 45 МВт.
Планетарные редукторы RENK применяются там, где соосность и компактность являются важным требованием. Эпициклическая коробка передач более компактна и весит меньше аналогичной коробки передач с параллельным валом. При передаточных числах выше 1:6 планетарный редуктор обычно является более экономичным вариантом.
18CrNiMo7-6 оказался особенно полезным материалом и используется многими производителями редукторов. Цементная закалка имеет два основных преимущества по сравнению с азотной закалкой, которая обеспечивает аналогичную твердость поверхности. Толщина твердого слоя может быть значительно больше 1 миллиметра (при азотной закалке — менее 1 мм). Использование цементирующей закалки создает в корне зуба остаточные сжимающие напряжения, которые в некоторой степени способствуют компенсации нагрузки в корне, вызванной силой зуба (напряжения растяжения).
Вся продукция от завода-изготовителя проходит тщательный контроль качества и сопровождается соответствующей документацией.
