RENK редукторы

RENK

Renk – ведущий мировой производитель двигательных компонентов в области новаторских решений в промышленном, топливно-энергетическом и морском секторах.

В 1877 году основатель RENK AG Йохан Джулиус Ренк сконструировал машину, которая могла изготавливать зубчатые колеса конической формы с зубцами, расположенными математически точно. Два года спустя Ренк получил на свое изобретение немецкий патент DRP 8000/79.

Ренк построил фабрику с литейным цехом. Маленькая фабрика быстро росла и развивалась, работая в две смены, чтобы своевременно выполнять заказы. Через год после смерти Ренка компания была официально преобразована в публичную компанию.

  • С 1930 года RENK запустила производство зубчатых трансмиссий. Самые большие зубчатые передачи производились для турбин и сталелитейных заводов.
  • В 1956 году компания изготовила турбинный редуктор с самой высокой на тот момент скоростью по делительной окружности – 185 м/с.
  • В 1965 году RENK представила новаторскую технологию – гидростатический / гидромеханический рулевой привод для гусеничных машин.
  • В 1971 году компания представила первую тормозную систему транспортного средства с фрикционным тормозом и замедлителем, которая была интегрирована в трансмиссию транспортного средства и функционировала в качестве тормоза.
  • В 1976 году компания RENK достигла еще одного рекорда: как первый в мире производитель приводных систем, компания смогла закалить и заточить шестерни диаметром более 30 метров.
  • В 2000 году RENK представила новый редуктор etaX (торговая марка R), обеспечивающий более высокий КПД.
  • В 2001 году была произведена первая в мире система CODAG для главной двигательной установки фрегата общей мощностью 38 МВт.
  • В 2002 году был установлен первый редуктор RENK AEROGEAR мощностью 5 МВт на морской ветряной электростанции Alpha Ventus в Северном море.

Структура компании Renk

 

RENK

  • Завод в г. Аусбург;
  • Завод в г. Рейне;
  • Завод в г. Ганновер;
  • Renk Test Systems;
  • SESM – французская дочерняя компания RENK;
  • Корпорация Renk;
  • Renk MAAG.

Редукторы Renk

 

Редукторы серий TS, TB, TL, TSE, TBE, TLE

Конструктивные особенности:

  • сварной корпус S235JR (St 37-2), S355J2G3 (St 52-3);
  • вал с подшипником скольжения;
  • TS – узкий корпус для высокого передаточного числа (6-10);
  • TB – средний корпус для среднего передаточного числа (3-6);
  • TL – большой корпус для малого передаточного числа (1-3);
  • шевронное исполнение TS/ TB / TL и простое коническое исполнение TSE / TBE / TLE;
  • мощность от 3 до 70 мВт;
  • исполнение с торсионным валом при необходимости.

Редукторы с параллельными валами RENK-MAAG

 

Редукторы с параллельными валами RENK-MAAG производятся в соответствии с последними техническими стандартами (AGMA, DIN, API, ISO) и основаны на зарекомендовавшей себя технологии MAAG. В результате постоянных исследований и разработок RENK-MAAG предлагает высокоэффективные и надежные турбокомпрессоры как для высоких скоростей, так и для больших мощностей. Этот тип доступен в диапазоне от 1 до 180 МВт.

Области применения:

  • нефть и газ;
  • выработка энергии;
  • нефтехимическая промышленность;
  • производство стали;
  • бумажная промышленность;
  • восстановление энергии.

Модификации зубьев

Шестерни под нагрузкой демонстрируют упругие прогибы и их температура повышается неравномерно. Деформации и тепловое расширение ухудшают зацепление зуба. Поэтому боковые поверхности зуба модифицируются во время шлифования для оптимизации распределения нагрузки при всех нагрузках и скоростях, особенно при номинальной нагрузке и скорости. Это одна из сильных сторон RENK-MAAG.

Подшипники

Гидродинамические подшипники скольжения обычно используются в турбо-редукторах RENK-MAAG. Это единственный тип подшипника, который можно использовать при требуемых высоких нагрузках и скоростях.

Радиальные подшипники в коробке передач отличаются от подшипников турбомашины по эксплуатационным нагрузкам. Подшипники турбомашины рассчитаны на единственную нагрузку, а именно на вес ротора турбины. Он не меняется независимо от условий эксплуатации и выходной мощности турбины.

Упорные подшипники

При необходимости могут быть предоставлены стандартные упорные подшипники качения с прямой смазкой.

Гибкие муфты

Зубчатые или диафрагменные муфты используются для компенсации перекоса валов и осевого теплового расширения.

Полые валы / Торсионные валы

Полые валы имеют осевую жесткость и способны передавать осевые нагрузки. Они могут компенсировать небольшие перекосы вала. Если важна короткая длина, полые валы вставляются в центральные отверстия через валы шестерен. Этот принцип уменьшает длину системы.

Жесткие фланцы

Рекомендуются только в том случае, если можно обеспечить удовлетворительную центровку валов или при особых схемах расположения, например, когда роторы машин поддерживаются в коробке передач.

Ремонт редукторов RENK